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全球跌破50%，百年燃油车彻底失守？ - 欧亿体育

我们正在目睹一个历史性时刻。

2026年上半年，全球新售出的汽车中，纯汽油车的比例降至49%。这意味着，自上世纪20年代汽车大规模普及以来，汽油车的市场份额在近一个世纪里首次跌破半数。回顾2021年，这一数字还是73%，短短五年间，下降了24个百分点。

汽油车丢失的半壁江山，究竟被谁接手了？

高油价将消费者推向替代选择

许多人看到这组数据，第一时间会联想到电动车销量攀升。但这只是部分事实。

先来看整体市场：根据国际能源署的数据，今年上半年，全球汽车市场整体萎缩了约5%。市场在收缩，但汽油车的下滑幅度是整体市场的两倍。纯汽油车上半年全球售出2025万辆，同比减少10%。跌幅最显著的是中国，同比骤降26%；欧洲紧随其后，下滑13%。

反观电动车：上半年全球纯电动车销量为687万辆，同比增长12%，市场份额提升至17%。市场在萎缩，而它却在增长，这一反差才是关键所在。

那么，增长动力来自何处？这里有一个反直觉的细节。

许多人认为，中国和北美是电动车增长的引擎，但今年上半年情况恰恰相反。中国电动车销量反而微降3%，原因是补贴退坡；北美更为惨淡，直接下跌15%，美国政府大幅削减了电动车激励政策。

真正迎来爆发的，是“其他地区”。欧洲电动车销量大增32%，达到181万辆，上半年首次超越汽油车；东南亚暴涨81%；大洋洲更为惊人，销量直接翻倍，澳大利亚7月单月纯电渗透率冲至22%，而1月份仅为8.4%，几个月内增长了近三倍。

多位业内人士认为，推动这一波增长的并非技术突破或补贴加码，而是油价。以往新能源车面临的最大质疑是续航、充电便利性和可靠性；但近年来产品日趋成熟后，消费者开始思考：日常通勤，为何不选择一款更省钱、更智能的车型？

Mobility Global的一位分析师指出，“此前电动车普及速度因补贴终止而放缓，但油价高企后，低用车成本的优势重新受到认可，销量再度攀升。”

背后的推手是谁？

“汽油车跌破50%”这一现象，幕后推手是谁？答案并不令人意外。

世界新能源汽车大会主席万钢表示，全球新能源汽车累计销量为9400万辆，其中中国贡献了6400万辆，占比超过68%。这一数字本身就足以说明问题。

但更值得玩味的是另一组数据。中汽协数据显示，今年上半年，国内车市销量不足1000万辆，同比下滑21%，表面上看并不乐观。然而同期出口量达509.6万辆，同比猛增65.3%，6月份单月出口首次突破百万辆，一个月的量就超过了2020年全年。

换言之，国内市场在收缩，海外市场却在爆发。按照这一节奏，2026年中国汽车出口有望突破1000万辆。届时，整个产业将有三分之一销量来自海外。

在净利润排名前五的企业中，没有一家海外销量占比低于三分之一。奇瑞海外占比69.1%，比亚迪43.7%，上汽35.9%，吉利33.3%。

而这些出口车辆中，绝大多数是新能源车。欧洲电动车渗透率上涨32%，东南亚上涨81%，背后都有中国品牌的身影。

中国车企正凭借自身的出口规模，直接拉高全球电动车渗透率。

为何能拥有如此体量？根本原因在于产业链。

许多人认为造车的核心是整车，但事实并非如此。汽车产业的真正壁垒在于零部件。过去几十年，这一赛道几乎被欧美日企业垄断，中国供应商难以跻身前列。

但2026年全球汽车供应链百强榜单的出炉，悄然改写了这一格局。曾经稳居前列的欧美日韩企业，正集体失速；中国上榜企业一口气增至20家，营收占比从14%升至17.2%，反超美国，跃居全球第三。

最具代表性的是宁德时代——从第7名直接跃升至第3名，成为史上首家杀入全球前三的中国供应链企业。过去十年，宁德时代以26574件专利位居全球电池企业首位，反超了长期霸榜的韩国LG新能源。仅看近三年，其申请量是国内第二名的近三倍。

技术积累、规模优势、完整的产业链协同——这三者叠加，形成的并非某一家企业的竞争力，而是整个中国新能源产业的系统性优势。

燃油车时代宣告终结？

49%这一数字出炉后，许多人第一反应是燃油车即将消亡。

但先别急于下结论。

这里有一个统计口径的问题需要厘清。“纯汽油车跌破50%”，指的是不含混动的纯汽油车，HEV单独统计，HEV销量在今年上半年已超过纯电动车，柴油车也不包含在内。而国内讨论HEV时，通常仍将其归为非新能源车范畴。

因此，只有占比17%的纯电动车才是完全不消耗燃油的。也就是说，今年全球售出的新车中，约83%仍然搭载发动机。

另一个容易被忽视的维度是：渗透率是增量指标，保有量才是存量现实。新车中新能源车销量越来越多，但路上行驶的车辆，大多数仍是燃油车。基础设施、用户习惯、存量替换的周期，都不是一夜之间能改变的。

但这些都不妨碍我们承认一个事实：天花板，已经清晰可见。

技术层面，比亚迪执行副总裁李柯最近表示：“在中国，随着闪充技术的普及，燃油车已经没有未来。”她还透露，2027年比亚迪将推出固态电池车型。固态电池一旦真正实现量产，续航焦虑和安全顾虑这两块最后的遮羞布，也会被逐一撕去。

市场层面，消费者购买新能源车的驱动力已不再是政策，而是用车成本的真实对比。

因此，问题的答案是：燃油车时代尚未终结，但它的增长逻辑已经断裂。剩下的，是否只是时间问题呢？

本文来自微信公众号“车市物语”（ID：autostinger），作者：彭斐，36氪经授权发布。